Öppnings- och stängningsdelen av kulventilen är en sfär med en cirkulär kanal, som roterar runt en axel vinkelrät mot kanalen. Kulan roterar med ventilskaftet för att uppnå syftet att öppna och stänga kanalen. Kulventilen behöver bara vridas 90 grader och ett litet vridmoment för att stänga tätt.
Det elektriska kulventilställdonet är en oumbärlig drivkontrollanordning för att realisera programstyrning, automatisk styrning och fjärrkontroll av den elektriska kulventilen. Dess rörelseprocess styrs av slag, vridmoment etc. Eftersom arbetsegenskaperna och utnyttjandegraden för det elektriska kulventilställdonet beror på kulventilens typ och egenskaper, är det korrekta valet av kulventilmanöverdonet avgörande för att förhindra överbelastning.
Ställdonets utgående vridmoment är den viktigaste parametern för val av elektriska ställdon. Ställdonets utgående vridmoment bör vara 1,2~1,5 gånger det maximala arbetsmomentet för den valda kulventilen. För det andra, beroende på de olika användningsförhållandena för kulventilen, bör lämplig öppnings- och stängningshastighet väljas för att förhindra att kulventilens manöverdon öppnas och stängs för snabbt för att orsaka vattenslag.
Elektriska kulventilställdon har speciella krav, det vill säga de måste kunna begränsa vridmoment (axiell kraft) och rotationsvinkel. När specifikationerna för den elektriska anordningen bestäms, bestäms också dess kontrollvridmoment. I allmänhet kommer motorn inte att överbelastas när den körs inom en förutbestämd tid. Överbelastning kan dock inträffa i följande situationer: För det första är strömförsörjningsspänningen låg och det erforderliga vridmomentet kan inte erhållas, vilket gör att motorn slutar rotera; för det andra är vridmomentbegränsningsmekanismen felaktigt justerad för att vara större än stoppmomentet, vilket resulterar i ett kontinuerligt överdrivet vridmoment, vilket gör att motorn slutar rotera; för det tredje, intermittent användning, ackumuleras den värme som genereras och överskrider motorns tillåtna temperaturstegringsvärde; för det fjärde, kretsen för vridmomentbegränsningsmekanismen misslyckas av någon anledning, vilket gör att vridmomentet blir för stort; för det femte är omgivningstemperaturen för hög, vilket relativt sett minskar motorns termiska kapacitet.
